{"id":3344,"date":"2023-12-15T17:11:06","date_gmt":"2023-12-15T15:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ingolduniversal.com\/?p=3344"},"modified":"2024-01-15T18:33:28","modified_gmt":"2024-01-15T16:33:28","slug":"fliegen-als-forschung-und-abenteuer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ingolduniversal.com\/?p=3344","title":{"rendered":"Fliegen als Forschung und Abenteuer"},"content":{"rendered":"\n

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Early Pioneer Ladies<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fliegen ist Erfinden. Mit der Aviatik entsteht zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein neuer Typus von Forscher:innen, deren Motivation zugleich Lifestyle ist: Erkenntnisgewinn durch Risikobereitschaft, Wissen und K\u00f6nnen. Jeder Flug war ein Wagnis und ein permanenter Test mit offenem Ausgang. <\/p>\n\n\n\n

Fliegen zu lernen war teuer, verlangte technisches Wissen und handwerkliches Geschick. Es setzte  Risikobereitschaft und Verantwortung voraus und verlangte Sorgfalt f\u00fcr die Ger\u00e4tschaften und f\u00fcr sich selbst, vor allem aber Improvisationstalent und Reaktionsverm\u00f6gen, denn jeder Start war ein kalkuliertes Abenteuer<\/p>\n\n\n\n

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Die Idee der technischen Luftfahrt ist in zahllosen Experimenten konkretisiert worden. Die ersten Flieger wurden als Pioniere bezeichnet. Ein merkw\u00fcrdiger Begriff f\u00fcr Piloten, denn der vom franz\u00f6sischen Fu\u00dfsoldat Pion abgeleitete Begriff Pionier bezieht sich nicht deren Laufleistung, sondern ihre angstlustige Risikobereitschaft.<\/i><\/sub> „<\/sub><\/em>Pionier“<\/sub><\/em> steht f\u00fcr die Wegbereiter an vorderster Kriegsfront, die daf\u00fcr sorgen, dass die Masse nachr\u00fccken kann. <\/sub><\/em> <\/p>\n\n\n\n

Die Bereitwilligkeit, das eigene Leben f\u00fcr eine gro\u00dfe Sache aufs Spiel zu setzen, kann sich nat\u00fcrlich auch auf andere Ideale wie das Fliegen beziehen. Die fr\u00fchen Flugpioniere werden auch als Avantgardisten oder Reformer bezeichnet. <\/sub><\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Fliegen sei keine gro\u00dfe Kunst, schrieb Hermann K\u00f6hl, Hauptmann a.D.Dr.e.h. 1931 in einem Geleitwort zu einem Buch \u00fcber fliegende Frauen – \u201eDeutsche Pilotinnen in ihren Leistungen und Abenteuern“ – und gar nicht so gef\u00e4hrlich, um daraus zu folgern, dass \u201emancher Mann sich jetzt sagen wird: Was eine Frau geschafft, wir m\u00fcssen\u2019s noch besser k\u00f6nnen!\u201d<\/sub><\/em><\/p>\n\n\n\n

Fliegen ist nat\u00fcrlich keine Frage der M\u00e4nnlichkeit, sondern der Kompetenz. Die B\u00fccher und Filme \u00fcber die Anf\u00e4nge der Fliegerei belegen zwar durchwegs einen m\u00e4nnlich-weissen Dominanzanspruch und Gender-Gap, der bis heute anh\u00e4lt. Doch schon sehr fr\u00fch zeigten Frauen Flugleistungen, die denjenigen der \u201ePioniere\u201d in nichts nachstanden. Das Verh\u00e4ltnis zwischen der Anzahl von Piloten und Pilotinnen am Start und der errungenen Wettbewerbssiege widerspricht dieser Kluft. Frauen fliegen keineswegs weniger gut als M\u00e4nner. Wenn es einer Frau gelang, einen Flugschein zu erwerben und \u201eman\u201d sie fliegen lie\u00df, \u00fcberzeugte sie durch Leistung und Statements. \u201eEs gibt f\u00fcr Frauen nichts Besseres als das Fliegen, da es nicht so sehr auf k\u00f6rperliche Kraft, wie auf geistige Beweglichkeit ankommt\u201d. <\/em>Das Zitat von \u00c9lise Deroche bringt die selbstbewusste Haltung auf den Punkt, mit der die Pilotinnen zum Vorbild vieler Frauenbewegungen auf der ganzen Welt wurden. <\/p>\n\n\n\n

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Sie war die erste Frau, die 1910 einen Pilotenschein machte und mit Passagierfl\u00fcgen Geld verdiente. Unter dem K\u00fcnstlernamen Baronesse Raymonde de Laroche war sie zuvor eine zwar bekannte, aber nicht wirklich wohlhabende Schauspielerin, die den Erwerb der Fluglizenz kaum aus eigenen Finanzmitteln h\u00e4tte bezahlen k\u00f6nnen. Fast noch gr\u00f6\u00dfer als die materielle H\u00fcrde war die der m\u00e4nnlichen Vorurteile gegen\u00fcber Frauen mit fliegerischen Ambitionen. Die 27-j\u00e4hrige \u00c9lise konnte den Piloten und Flugzeugbauer Charles Voisin von ihrer Leidenschaft und ihren Talenten \u00fcberzeugen. Er gab ihr Flugunterricht und ein Flugzeug und verschaffte ihr damit Zugang zu der bisher exklusiven M\u00e4nnergesellschaft der Aviatik. Wer nicht von Haus aus reich war, musste Talent, Ehrgeiz und Gl\u00fcck haben, um voranzukommen, durfte nicht klein beigeben, sondern musste sich emanzipieren. <\/p>\n\n\n\n

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Edition „K\u00fcnstlicher Horizont“ 2024<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Bei den Luftfahrtshows ging es immer ums Ganze. Ein Sieg brachte Geld, Ehre, Ruhm und Zukunft, sch\u00fcrte aber auch Neid und Missgunst. Entgangenes Preisgeld, die Dem\u00fctigung der Niederlage, besonders wenn sie durch eine Frau erfolgte, verunsicherte und konnte zu \u00fcblen Rachegedanken f\u00fchren. Nicht wenige Sabotageakte sind aufgedeckt (oder bewusst vertuscht und verschwiegen) worden. Eine praktische Nutzung des Flugsports kam nur langsam voran. Waren es in den ersten Jahren Einzelleistungen und Pioniertaten lokaler Clubs, so r\u00fcckte mit der Popularisierung der Fliegerei auch die Reglementierung des neu gewonnenen Raums und der damit verbundenen Freiheit ins Blickfeld. Juristen fanden ein neues Bet\u00e4tigungsfeld in der Ausarbeitung von Luftverkehrsgesetzen, es wurden Zulassungs- und Berechtigungsstellen eingerichtet und Flugschulen gegr\u00fcndet. Aus dem Zusammenschluss einiger Einzelunternehmen entstand bald ein Zirkus f\u00fcr ein Massenspektakel zwischen gesellschaftlichem Ereignis und Motorsportrennen. Promib\u00fchne, Kommerz und Thrill.<\/p>\n\n\n\n

Die erste deratige Gro\u00dfveranstaltung war die Grande Semaine d\u2019Aviation de la Champagne, 22.-29. August 2009 in Reims, die einen Monat nach Bl\u00e9riots \u00dcberquerung des \u00c4rmelkanals stattfand. Im September des gleichen Jahres dann die Flugschau in Brescia, \u00fcber welche Franz Kafka sein Debut als Journalist in der Zeitung Bohemia ver\u00f6ffentlichte – wor\u00fcber Peter Demetz hundert Jahre sp\u00e4ter eine detailreiche Studie ver\u00f6ffentlicht und damit die aufregende und inspirierende Zeit der von 1909 bis 1912 unter dem Titel \u201eDie Flugschau von Brescia. Kafka, d\u2019Annunzio und die M\u00e4nner, die vom Himmel fielen\u201d als imaginierte Gegenwart plastisch nachvollziehbar gemacht hat. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Die erste Frau, die einen offiziellen Looping drehte war die Amerikanerin Katherine Stinson am 18. Juli 1915 in Chicago, wo die Pilotin noch heute als Vorreiterin der Frauenbefreiung gilt. Auch Adrienne Bolland wollte sich keinem Mann unterwerfen oder eine konventionelle Frauenrolle spielen. Sie wurde 1920 Pilotin – als erste Frau nach dem 1. Weltkrieg, und gewann mit einem Looping eine Wette mit ihrem Fluglehrer (und wohl auch Lover) und damit ein eigenes Flugzeug. Nach nur 40 geflogenen Stunden \u00fcberquerte sie als Erste \u00fcberhaupt 1921 die Anden im Flugzeug. 1924 stellte sie den Weltrekord mit 212 Loopings in 72 Minuten auf. Zur\u00fcck in Frankreich engagierte sie sich f\u00fcr die Frauenrechte und ermutigte junge Frauen, fliegen zu lernen. Doch erregte sie als offen linke Aktivistin einige Gem\u00fcter derma\u00dfen, dass die Flugzeuge ihrer Schule sabotiert wurden und sie sieben Abst\u00fcrze nur knapp \u00fcberlebte. Im Krieg engagierte sie sich mit ihrem Lebensgef\u00e4hrten zusammen im Widerstand. <\/p>\n\n\n\n

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Sie war mit ihrer Haltung nicht allein. Bessie Coleman, dunkelh\u00e4utiges Kind aus einfachen Verh\u00e4ltnissen tr\u00e4umte von der Gleichstellung mit M\u00e4nnern und Wei\u00dfen. Arbeitete sich auf eigene Faust durch und fand in einem afroamerikanischen Million\u00e4r einen Unterst\u00fctzer, der es ihr erm\u00f6glichte in Frankreich 1921 als erste farbige Frau eine Pilotenlizenz zu machen. Sie hatte sich vorgenommen, eine afroamerikanische Flugschule aufziehen. Sie sah den Himmel als einzigen Ort ohne Vorurteile und wollte \u201eder Fliegerei etwas Farbe verleihen\u201d. An Flugshows setzt sie durch, dass Farbige und Wei\u00dfe nicht durch getrennte Eing\u00e4nge eingelassen werden. 1926 st\u00fcrzt sie aus nie gekl\u00e4rten Gr\u00fcnden t\u00f6dlich ab, wahrscheinlich durch Sabotage.<\/p>\n\n\n\n

Es gab auch Solidarit\u00e4t und Unterst\u00fctzung f\u00fcr die fliegenden Frauen, in Form finanzieller Hilfen und Engagement f\u00fcr die berufliche Gleichstellung. Aus einer solidarischen Initiative entstand das ironisch benannte Powder Puff Derby. Das Flugrennen dauerte vom 13. bis 20. zum August 1929 und f\u00fchrte in herausfordernden Tagesetappen von jeweils \u00fcber 500 Km von Santa Monica nach Cleveland. Teilnahmebedingung war, dass die Frauen mindestens 100 Flugstunden nachweisen k\u00f6nnen mussten und \u00fcber eine \u201ef\u00fcr Frauen angemessene Motorisierung\u201d verf\u00fcgten – 300 PS galten als \u201ezu schnell f\u00fcr eine Frau\u201d. Das Rennen war ein gro\u00dfer Erfolg und die New York Times schrieb, dass die Teilnehmerinnen zwar m\u00fcde und sonnenverbrannt, aber erfolgreich im Wissen, dass sie das Recht der Frauen zu fliegen, klipp und klar verteidigt hatten. Nach dem Rennen schlossen sich die fliegenden Ladies zum Ninety Nines zusammen, einer Pilotinnenvereinigung, die noch heute als wichtigste Organisation die Interessen der Fliegerinnen in fast allen L\u00e4ndern der Welt vertritt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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